比亚迪，下狠手！

中国商报

2024-09-06

7月29日晚，比亚迪旗下方程豹宣布品牌一周年焕新战略，“豹5”车型上线全新价格，售价区间现为23.98万—30.28万元，与去年11月的官方指导价（28.98万—35.28万元）相比，该车全系车型售价下调了5万元。

据不完全统计，自宝马、奔驰、奥迪等主流豪华品牌宣布，从长远发展眼光来看，将调整“以价换量”的产品销售策略后，仅有比亚迪一家国产车企宣布降价。国产车企再掀“价格战”风云？

据乘联会统计，2024年前5个月已经有136款车型进行降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年的降价总规模。

今年6月，不少国内车企“掌门人”公开宣称国内车市“内卷”过度。

“国内汽车市场的‘内卷’已经有些过度。”广汽董事长曾庆洪认为，“不断地卷价格、卷流量、卷老板，本来是很正常的，但是如果过度了就不正常。什么叫过度？卷价格过度了没有钱赚，这个就不正常。”

吉利控股董事长李书福表示，任何产业的健康发展都必须在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷、简单粗暴的“价格战”，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。

值得关注的是，车企的降价并没有换来销量的提升。全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树表示，按照市场规律，上半年销量通常占全年的40%左右，下半年约占60%，只要上半年完成全年计划的35%至40%以上，就有机会完成年度销量目标。根据车企公开的销量目标，上半年比亚迪和吉利汽车完成全年销量目标进度超40%，理想汽车、极氪汽车、零跑汽车完成全年销量目标的30%以上，大部分车企完成率均低于30%，整体销量目标完成进度不佳。

国内车市未来还打“价格战”吗？崔东树认为，“价格战”本质上是由供给错位导致的，供大于求异常严重，所以退不退出“价格战”由不得经销商，也由不得车企。

近日，奔驰、奥迪等车企也陆续开始回调价格，大众、丰田、本田、沃尔沃等跨国车企纷纷跟进，调整终端政策，降低终端优惠力度，或表示不再进一步降价。此外，有造车新势力品牌取消了此前进行的价格优惠和变相补贴。【此前报道：蔚来们也不跟着“玩”了】

同时，崔东树还表示，如今国内的汽车4S店大规模退网，平均每年都有2000家倒闭，这让很多投资者无法接受。同时，巨大的促销力度已经脱离正常趋势，厂家在产品力下降的背景下强力追求生产总值、税收贡献等任务指标，恶性的销量价格战带来流通体系的深度压力，部分价格竞争已经严重脱离正常的市场行为的价格促销。

来源丨中国商报微信综合自中国经济网、证券时报、第一财经等

责编丨白雅琦马嘉

校对丨张斌

审核丨彭婷婷

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