近期，国内汽车市场硝烟弥漫，“价格战”愈演愈烈。为了抢占市场份额，部分合资汽车品牌纷纷祭出“骨折价”促销大招，让车企之间的价格竞争进入白热化阶段。在这场激烈的竞争中，我国汽车市场格局正在发生深刻变化。在近期的车市竞争中，越来越多的合资汽车品牌采用“骨折价”促销的方式，达到以价换量的目的。一些主流燃油车型原本“高高在上”的价格也变得亲民起来，优惠幅度甚至达到数万元。其中，一汽丰田推出针对卡罗拉车型的限时综合优惠措施，优惠额度高达4.3万元，售价7.98万元起；广汽丰田汉兰达优惠5.1万元，售价21.78万元起；第九代凯美瑞双擎优惠金额为3万元，售价14.98万元起；广汽本田宣布致在车型汽油版仅售9.98万元起，与指导价相比，下调6万元。日系合资品牌纷纷给出“骨折价”，其背后原因是销量不断下滑。以一汽丰田的卡罗拉车型为例，零售数据显示，5月，卡罗拉零售销量为7693辆，与去年同期的17080辆相比，下滑54.96%。广汽集团发布的5月产销快报显示，广汽集团销量为156518辆，同比下降25.33%；其中，广汽丰田5月销量为61088辆，同比下降17%；广汽本田5月销量为31931辆，同比下降41.31%。一位不愿具名的汽车业内人士对中国商报记者表示：“合资汽车品牌大降价的原因，首先是品牌的销售表现疲软，通过降价来提振销量；其次是新能源汽车步步紧逼抢占市场份额，让合资品牌‘不得不降’。未来，合资品牌采取降价策略来吸引消费者将成为常态。”
△广汽丰田合资品牌汽车销售展位。图为资料图。（图片由CNSPHOTO提供）
在中国汽车市场上，合资品牌原本占据的市场份额正不断被自主品牌“蚕食”。全国乘用车市场信息联席会最新统计数据显示，5月，主流合资品牌零售量为49万辆，同比下降21%。其中，德系品牌零售市场份额为18.6%，同比下降2%；日系品牌零售份额为14.8%，同比下降3.2%；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4%。与合资品牌市场份额整体下降的态势相反，头部自主品牌的市场份额不断上升，新能源产品逐渐在合资品牌的核心细分市场中占据一席之地。5月，自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3%。在全国乘用车市场信息联席会披露的狭义乘用车零售销量TOP10榜单中，共有4家自主品牌入围。其中，比亚迪、吉利、奇瑞均出现较大幅度的同比增长，增长幅度分别为21.5%、31.6%、59.3%。对于自主品牌市场份额的迅猛增长，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自主品牌乘用车保持快速增长，主要得益于自主品牌乘用车在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量，头部传统汽车企业转型升级表现优异。“合资车企在中国乘用车市场发展中占据重要地位，很长一段时间内其更是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大提供了重要的支撑保障。但随着汽车行业电动化和智能化转型步伐不断加快，合资品牌原有的产业优势正在弱化，产能压力也在持续增大。”崔东树表示。目前，新能源汽车依然保持着强劲的增长势头，随着新能源汽车技术的不断进步和成本的降低，新能源车企喊着“电比油低”的口号攻入燃油车阵营，越来越多的消费者在购买新车时更倾向于选择新能源汽车。在日益激烈的市场竞争中，以燃油车业务为主的合资车企正面临市场份额不断被压缩的困境，一些传统燃油车品牌也开始加大对新能源汽车的投入和研发力度，以应对市场的变化。合资品牌能否在与以新能源为优势的自主品牌的比拼中重新占据领先地位，还需要时间去验证。中国贸促会汽车行业分会会长王侠在2024中国重庆汽车论坛开幕式上表示：“虽然新能源汽车渗透率阶段性首次超过50%、中国品牌乘用车市场占有率首次超过60%，但新能源汽车和燃油车、中国品牌与合资品牌之间的竞争离终局甚远，各自都还有很大的发展空间。”“汽车行业竞争的下半场不是收官战，或许比上半场还要漫长，甚至还有加时赛，因此，车企一定要坚定地践行长期主义，打持久战。车企在上半场可以凭先发优势、资本优势或速度取胜，但下半场必须用体系能力、持久能力、应变能力和差异化的核心能力取胜。”王侠表示。来源丨记者 雷珂馨
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