当 20.99 万的价格打在大屏上时，现场猛地热烈了起来，掌声、吼声、以及难以置信的各种声音…..

我扭过头往中间看去，发现坐在这里的是飞凡请到现场的早期用户。

而在两天之后，回过头去再审视当夜杭州运河文化发布中心的飞凡 F7 上市，以及当晚参加的媒体群访，有些问题，我想问问并尝试给出自己的回答。

而在最终，它汇聚成一个问题：F7 是不是 2023 年的黑马，成为又一个性价比之王。

下面开始。

F7 值不值

F7 上市之后，它的定价成为了大家关注的焦点。

之所以这样，一方面是因为预售期间放出的风声是 28 万-35 万区间，但最终的价格却是 20.99 万-30.19 万区间。如果选择车电分离模式，购入门槛更去到了 14.59 万元。如此大的反差，自然会有巨大的声浪；

而另一方面，则是业内业外，认为这个价格极具竞争力，甚至会成为  2023 年的第一个变数。

但是，仔细去想，为什么大家觉得 F7 的价格极具竞争力？甚至得出，飞凡太卷了，这个价格买这台车太划算了的评价。

我在飞凡小程序上做了一下配置。

最顶配的四驱、零百 3.7 秒、90 kWh 电池、CLTC 续航 600KM、带 1 个 Orin 芯片的高阶智驾系统、把什么座椅升级包、Nappa 真皮座椅、四门电吸都带上，选择电池租赁只需要 21.59 万，整车购买则为 31.59 万；

而「主打」的长续航版，后驱 CLTC 续航 666KM、同样把什么座椅升级包、Nappa 真皮座椅、四门电吸等都带上，选择电池租赁只需要 15.89 万，整车购买则为 25.89 万。

你说这个价格便宜吗？

相对于目前的中级燃油车而言，其实并不，尤其是当不选择「电池租赁」时。

你说这个价格贵吗？

先不说一块 90 kWh 的电池组成本，只看 3.7 秒的零百、Orin 芯片、Nappa 真皮座椅、巴赫座舱、前后巨幕，四门电吸、三米轴距五米车长，贵突然说不出口，甚至觉得它值。

之所以觉得值，是因为无论是空间、驾驶质感，还是智能体验、围绕着电车的充换电生态布局，F7 从目前披露的参数、信息来看，是真的值。

甚至超出了「油电同价」，做到了比油车更具性价比。

考虑到 90 kWh 电池组成本大概要去到 12 万左右，我在会后群访时问了一个问题：F7 的当前定价是不是一个流血价格？

飞凡汽车产品技术中心总经理王永强给出了否定的回答，他强调说这是一个极具诚意的价格，但不是一个流血的价格，一个亏本的价格。否则，「CFO 早就把我这个做产品的都要捶死了。」

如果这样，我们只能感叹上汽的家底还是厚，在供应链、生产制造环节依然占有优势。

ET5 还是汉、P7i

价格出来后，竞争就出来了。

就飞凡目前的宣发而言，飞凡 F7 一直在对标的是蔚来的 ET5。

在会后的群访中，飞凡汽车企业公关总监江毅很坦诚，说之前确实在经销商沟通会议上，谈到了要赶超 ET5。

因为，就 F7 这款车而言，他们认为无论是产品力还是用户价值来看，都是这个细分市场的最有竞争力的车型。「我们既然有这样的产品，就希望说能在这个细分市场能做到 TOP 3。」

而在 TOP 3 的前期引领下，江毅说 F7 的销量势必是要超过 ET5 的，「我们是真的想这样去做的。」这也是代表集团品牌向上，转型新能源车赛道的初衷，「我们会不遗余力地达成这样一个目标。」

而在会后，就这一表态，几家媒体也有一场小规模探讨。认为飞凡虽然将销量目标或者对标定在 ET5 上，但从目前的定价来看，更直接的竞争关系集中在比亚迪的冠军汉与小鹏 P7i 之上。

大家的意见是，即使在宣发上盯着 ET5，但在销售终端，任何一位飞凡的销售顾问或者 Fellow 都需要回答 F7 与汉、P7i 的优劣比较。

而在简单对比了三家的参数之后，我的答案是各有优劣，各有高下。飞凡的破局点或许还是在自家的换电站建设之上。

江毅目前透露的讯息是，有五十家换电站正在选址过程中。

2023 年的黑马？

站在 2023 年上海车展前去看过去三五年的电车市场变化，就电轿而言，如果撇开比亚迪汉、特斯拉 Model 3 ，过往有三款产品是大家印象非常深刻的——分别是 2019 年上海车展前发布的小鹏 P7、2021 年上海车展前发布的极氪 001 以及 2021 年 NIODay 发布的 ET5。

而 飞凡 F7 会不会是 2023 年类似的一匹黑马？

这考验着飞凡的所有人，用户试驾后的第一波口碑、智能座舱和智能驾驶的场景展现，乃至于上海车展飞凡展台的热度。

F7 的一大考验是，当下的竞争远比之前更为残酷，什么是好的价格，好的产品，需要最终市场的检验。

（完）