俄罗斯又“不干了”？CR929发动机研制受阻，好在中国早有准备

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这段时间，国产大飞机C-919再度传来好消息，成功拿下300架新订单，这不仅是对C-919的肯定，也是对中国航空的肯定。目前C-919已经成功获得适航证，距离正式商飞的那天正越来越近，而国产大飞机频频传来好消息，中俄大飞机却又出变数。众所周知，此前俄罗斯因为难以满足需求，考虑退出CR-929项目，但之后又决定继续合作，本以为这一项目终于可以敲定，可到了近期其却又“不干了”。

这次的原因是CR-929发动机研制受阻，作为中俄合作的大飞机，俄方主要负责其最擅长的那部分，也就是航空发动机。而据俄罗斯媒体报道，用在CR-929上的PD-35发动机已经停止研制，交付时间也将大幅度延迟。明明是最擅长的领域，为何却停止研发？对此俄方给出的理由是PD-35太难研发，而且研发经费已经被转移到其他项目上，最终只能推迟研制。

在CR-929的计划中，发动机推力应该达到35吨到40吨，这样才能让这款大飞机成功起飞，但这一要求已经超过全球现有航发的标准。要知道，全球最大的安-225运输机，推力不过23吨，俄军的图-160推力才30吨，包括美国也很难让航发推力达到35吨，因此PD-35的研发的确存在困难。至于经费问题，则和俄罗斯面临的现状有关，随着西方的制裁加码，俄方的航空业遭遇巨大危机，已经开始拆飞机凑配件。而为了摆脱对波音和空客的依赖，俄方决定自研国产客机，本该用在PD-35的经费，已经被转移到俄方国产客机的航发研制中。

俄罗斯此举太不地道，但也可以理解其面临的紧迫感，而好在中国早有准备，才不至于让CR-929项目无法继续进行。对中方来说，研发客机唯一的难度就在于发动机，此前航发技术落后只能寄希望于俄罗斯，但如今情况已大不相同。目前我国也正在研制一款大涵比发动机，名为AEF3500，推力可达35吨。目前研制工作正在有序进行中，未来如果俄方真的无法提供可靠航发，中国也能靠自己为CR-929安上“心脏”。

而除了AEF3500外，为C-919准备的长江-1000A发动机也在加速研发，未来国产大飞机有望更换国产心脏。而从这两款航发的研制可以看出，中国的航发技术正在不断进步，这是打破对西方依赖的关键。而事实再次证明，靠谁都不如靠自己，只有技术握在自己手中，才是最大的底气。

（文/席乐）

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