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成达万高铁、渝湘高铁、巫云开高速建设迎来最新进展丨新重庆·跑起来
近期
成达万高铁、渝湘高铁
巫云开高速等
多条交通线路建设
迎来了最新进展
快和小布丁一起来看
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成达万高铁全面进入桥梁架设阶段
成达万高铁横贯川渝交界的大巴山地区，地形起伏大，地质地貌复杂，特大桥和超长隧道串联分布，桥隧比高达80%以上，工程技术难度高。此次开始架梁施工的鲤鱼河特大桥全长2327米，是成达万高铁穿越川东山区的最长铁路桥。
成达万高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。
线路建成通车后将与成渝、渝万、渝贵等我国西南地区的多条高铁相连，为推动成渝地区双城经济圈建设提供坚实的运能保障。届时，从成都经达州到重庆的行车时间，将由5个小时左右缩短到2小时以内。
渝湘高铁重庆至黔江段中兴隧道贯通
中兴隧道位于重庆市武隆区江口镇，全长10005米，设计时速350公里，为Ⅱ级高风险隧道，地质环境极端复杂，存在岩溶、岩爆、突水、突泥、煤层和瓦斯等不良地质，安全风险极高，是全线重难点控制性工程。
目前，渝湘高铁重庆至黔江段的54座隧道，仅剩3座隧道还未贯通。
渝湘高铁重庆至黔江段建成后，重庆黔江至中心城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。
国内首例，巫云开高速汾水河大桥连续钢箱梁顶推施工完成
汾水河大桥属窄幅钢箱梁桥梁，位于巫溪县文峰镇，桥梁左幅长734米，右幅长728米。因大桥建于深渊河谷，桥面与水面高差113米，无法设置辅助墩，建设难度颇高。为此，巫云开公司组织项目参建单位经过10个月的数据采集、监测、诊断和优化，最终制定了“梁上移动扣塔+钢导梁”步履式多点智能顶推施工方案。
大桥左右幅均采用连续钢混组合梁+T梁的结构形式，由于主桥为60米+90米+60米“窄幅钢箱+组合桥面板”结构，梁体则采用“化整为零，集零为整”工厂加工成型、现场拼装方式施工。汾水河大桥全桥92个节段，单节段最短8.3米，最长11.7米，最大重量41.2吨，该桥以无支墩大跨径窄幅连续钢箱梁顶推，创造了国内同类型桥梁施工首例，预计6月底可实现全幅贯通。
截至目前，巫云开高速总体形象进度约87%，土建工程形象进度达93%，其中，路基工程完成95%，桥涵工程完成98%，隧道工程完成92%，全线86座主线桥梁已架通76座，全线21座隧道已贯通19座，路面、房建、机电、交安、绿化等后续工程正在加强调度，一体推进，力争巫云开高速全线在12月底具备通车条件。
巫云开高速建成后，将串起红池坝、雪宝山、汉丰湖、龙缸、大宁古城、张飞庙等旅游景点，助推沿线旅游资源开发；极大改善沿线乡镇300多万人民群众的交通出行条件。
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来源：新华社 重庆发布 上游新闻
文字：刘敏
编辑：高阳
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